小型電動車：該禁“上路”還是給“出路”？
發布日期：2017-05-17 作者： 點擊：
從２０１１年至２０１３年１０月，北京市涉及“代步車”等車輛的交通事故發生７５７起，傷８５８人，逝世１３６人。但是，這么的車輛在一些當地卻“大有商場”。
記者在某車行的銷售店了解到，一款外形仿寶馬ｓｍａｒｔ的小型電動車按裝備不一樣價格在１．８萬元至３．８萬元之間。一些熱銷款一星期內能往北京賣１００多輛。在北京燕郊，簡直每一個公交車站都集合著數輛載客小型電動車。
湖南是小型電動車的首要產地之一。據湖南省轎車行業協會不完全統計，去年全國小型電動車產值約為７０萬輛，其中湖南省首要小型電動車公司產值到達３４．７萬輛，同比增加５３．７％，產值接連三年增加超越５０％。湖南電動觀光車，就找開新商貿公司~
記者查詢發現，這種電動車首要風靡在城市交通的“最終一公里”。一些人員密布的小區間隔公共交通車站較遠，有些人不愿意坐黑摩的，只能挑選電動車就近代步。再加上此類車輛不限號、體積小，在城市邊緣地帶運用愈加頻頻。
但是，產值和運用量迅速增加的背面，卻有隱憂。這種車輛因“不必上牌照、不需駕照、沒有穩妥”而被稱作“三無”車輛，對正常道路交通形成一定攪擾。此外，因為中國尚沒有對于這種車型的行業標準，出產質量良莠不齊，存在安全隱患。
“甭說扣車、拘留了，剛把車攔下來有的白叟就心情激動，說小型電動車已然能夠出產、銷售，為何不讓運用?！北本┮幻痪€交警說。
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